昆明机场事故能否敲痛脆弱的安全

昆明机场事故能否敲痛脆弱的安全

摘自《钢结构网》

        1月3日下午，昆明新机场配套引桥工程在混凝土浇筑施工中发生支架垮塌事故，造成7人死亡，34人不同程度受伤。
        在事故原因调查中，一个让人啼笑皆非的原因从某专家口中提出，“不排除天气因素”。
昆明新机场几名不愿意透露姓名的工人告诉记者，在建桥梁的稳定和牢固与否，与搭建钢架的结构有着密切关系。按照一般规定，钢架在搭建的时候，除去竖钢可以有一定的密度和高度，横钢加固的要求就非常严格，前后左右都必须进行加固，每隔1米，必须用蝴蝶扣加固，而垮塌的桥梁高度大约在七八米，按照规定，横钢至少要加固七到八根，同时还要上下交叉加固。在搭建过程中，所有的钢架都是一个整体，成千上万的钢架中，只要有一根钢架不稳固或者松动，都会导致整个钢架垮塌。钢架搭建好后，除了上级部门要进行现场检查，还要进行压力测试，只有各个方面的要求合格，才能够进行混凝土浇灌。
        这些工人还称，昆明新机场在建引桥垮塌，主要原因就是搭建的钢架不牢固。搭建过程中，工人们不仅没有严格按照要求进行加固，而且还出现为了赶工期而让一些小工头带妇女和没有经过培训的工人参与搭建钢架的现象。搭建好后的钢架，很多地方的横钢数量不够，蝴蝶扣连接不紧，很多钢架外表看起来符合规定，但中间的钢架却存在松动脱落的情况，当成百上千吨的混凝土浇灌到桥上，振动机又不停地振动，加之几十名工人也在上面工作，这么多外力同时袭来，不牢固不稳定的钢架就会移动位置，甚至从蝴蝶扣中脱落。只要其中一根钢架不稳，甚至脱落，那么整个钢架就会像多米诺骨牌那样，彻底垮塌，导致严重的安全事故。
        对于事故原因，现场的工人更有发言权，也最具说服力。因此，我觉得工人们说的很有道理，这也许是很多在建工程发生事故的共同原因之一。
        综合各种因素，我觉得昆明新机场引桥垮塌事故，最终不外乎几种情况：一是设计有问题，没想到昆明能够有这么糟糕的天气；二是建设有问题，施工方不该偷工减料；三是监理有问题，工程施工自始至终有监理单位，可问题还是存活了；四是承包程序有问题，国家曾多次出台文件，禁止层层发包，可昆明新机场引桥工程并没有令行禁止；五是承包bat365官网登录入口的标准化问题，据说有一些民工对技术不懂，根本不懂建筑，却在工地顶了“半边天”；六是施工bat365官网登录入口公司利欲熏心，偷工减料，以求达到利益的最大化。当然，可能还有其他情况，我在此不再一一列举。
        资料显示，昆明新机场近定位为面向东南亚、南亚，连接欧亚的大型国家门户枢纽机场，是国家“十一五”重点建设项目，是云南第二个“5+1”工程，计划于2010年转场使用，2015年旅客吞吐量达2800万人次，2020年达3800万人次。如此重要的工程，竟有人敢冒天下之大不韪违法施工，可谓胆大包天。从这个层面说，昆明新机场引桥工程现在垮塌，提前敲响了该工程的警钟，比那些“楼垮垮”、“楼薄薄”、“楼糊糊”、“楼歪歪”等还强点，至少该豆腐渣提前暴露，比投入使用后再发生要损失的小得多。
        刚才说了，类似昆明新机场“楼省省”的事件曾多次发生，多数已经造成严重后果，人民的生命财产安全受到重创。可为什么一而再再而三地爆发呢？我觉得，根本原因还是在于监管不到位、制度太疲软，让一些人投了机取了巧，终酿大祸。当然，也不排除工程施工中的利益交换，人为地让制度有名无实。
        我们不妨把昆明新机场引桥工程垮塌事故当作是2010年的“当头棒”，然后重重地敲向有关公权部门和黑心建筑商；直到“查处一案，治理一片”、“一处亡羊，多处补牢”。吁请政府尽快完善公共建筑安全设计规范，加大安全责任惩戒力度，尤其是不要图一时之快、贪一时之利，永远不要忽视安全这个核心命题，时刻牢记“安全生产，责任重于泰山”。